Volgens die jongste data van die Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT), styg die verkope van gebruikte elektriese voertuie in die VK.
Alhoewel die verkope van tweedehandse motors in die laaste kwartaal effens gedaal het op 'n jaargrondslag (hoofsaaklik as gevolg van die oplewing toe handelaars hul deure verlede jaar hierdie tyd oopgemaak het), het die gewildheid van tweedehandse elektriese en hibriede motors voortgeduur te groei.
Altesaam 14 182 inpropbasters het in die laaste kwartaal van eienaar verwissel, 'n toename van 43,3% op 'n jaargrondslag, terwyl verkope van tweedehandse suiwer elektriese voertuie met 56,4% gestyg het tot 14 990 eenhede, wat 'n kwartaallikse rekord opgestel het.
SMMT skryf die prysverhoging toe aan “die toenemende aantal nuwe geen-emissievoertuie om van te kies vir kopers van nuwe en gebruikte motors”.In die algemeen maak inpropvoertuie nou 1,4% van die gebruikte motormark uit, vergeleke met 0,9% in dieselfde tydperk verlede jaar.
Terselfdertyd het tradisionele petrol- en dieselkragstelsels steeds die mark oorheers, wat verantwoordelik was vir 96,4% van alle gebruikte motortransaksies in die vorige kwartaal, hoewel hul onderskeie vraag met 6,9% en 7,6% gedaal het, in ooreenstemming met die breër afwaartse neiging van gebruikte motors.mark.
Altesaam 2 034 342 gebruikte motors het in die laaste kwartaal van eienaar verwissel, 'n afname van 134 257 eenhede vanaf dieselfde tydperk verlede jaar.SMMT het daarop gewys dat die data vir die derde kwartaal van 2020 besonder sterk was, aangesien die verslapping van insluitingsmaatreëls gelei het tot 'n "sterk markherlewing".
Die Suidooste van Engeland is die besigste gebied vir tweedehandse motorverkope, met 292 049 eenhede wat verkoop is, gevolg deur die Noordwes, West Midlands en Ooste.Skotland het 166 941 verkope van gebruikte motors aangeteken, terwyl 107 315 motors in Wallis van eienaar verwissel het.
Mike Hawes, uitvoerende hoof van SMMT, het daarop gewys dat die rekordverkope in die tweede kwartaal die onlangse afname vergoed het, so "die mark het tot dusver vanjaar aanhou styg."
Maar hy het bygevoeg: "In die lig van hierdie situasie het die wêreldwye pandemie gelei tot 'n tekort aan halfgeleiers vir die vervaardiging van nuwe motors, wat die nuwe motormark ontwrig, en tweedehandse transaksies word altyd geraak.Dit is veral kommerwekkend aangesien die vloot opgedateer word – ongeag of dit 'n nuwe motor of 'n nuwe motor is.As ons luggehalte- en koolstofvrystellingskwessies wil oplos en dit gebruik, is dit noodsaaklik.”
Dit het buitengewone dinge tot surpluswaarde gedoen.Ek het twee jaar gelede ’n Mitsubishi Outlander PHEV gekoop.As ek vandag dieselfde motor koop, sou dit my meer kos, al was ek twee jaar ouer en het ek nog 15 000 myl se tyd gehad.
Die persentasie verhoging lyk indrukwekkend.Die werklike aantal PHEV- en BEV-motors wat verkoop word, is egter steeds baie klein.
Daarom, ten spyte van huidige kommer oor die prys en beskikbaarheid van petrol en diesel (ten minste in die VK), en planne om op te hou om nuwe ICE-motors vanaf 'n sekere tydstip te verkoop, is ek nie seker dat die meeste bestuurders na BEV moet of sal oorskakel nie 2030. Aan die een kant is daar te veel veranderlikes.
Absoluut korrek.Om 'n nuwe elektriese motor met jou eie geld te koop is malligheid.Ek vermoed dat byna al hierdie deur PCP of kontrakhuurkontrakte gekoop word, veral as maatskappymotors, want dit maak baie sin.
Al wat nodig is, is dat 'n groot batteryinnovasie verskyn, en jou 2021 elektriese motor sal soos 'n Ford Anglia lyk.
inderdaad.Daar kan gesê word dat BMW i3 en i8 is hoe goed die reswaarde van PHEV en BEV is as gevolg van (a) veranderinge in tegnologie of verbruikersvraag en (b) persepsies van motorvervaardigers en of hulle geld verloor of steeds skerp daal.Voorbeelde lê die grondslag vir "geëlektrifiseerde" mededingers.Die I3 het weliswaar ’n eienaardige ontwerp en is nie so prakties soos sy mededingers nie, maar sy “voetganger”-reeks maak dit moeilik om te verkoop.Die i8 blyk 'n duur motor te wees om te herstel en in stand te hou, wat nie help om oorblyfsels op te los nie.
Dit gesê, kyk na sommige van die nuwer BEV's wat die afgelope twee jaar bekendgestel is, is dit interessant dat baie motorvervaardigers nie die lesse geleer het om vreemde ontwerpe van i3 te vermy nie.
inderdaad.Daar kan gesê word dat BMW i3 en i8 is hoe goed die reswaarde van PHEV en BEV is as gevolg van (a) veranderinge in tegnologie of verbruikersvraag en (b) persepsies van motorvervaardigers en of hulle geld verloor of steeds skerp daal.Voorbeelde lê die grondslag vir "geëlektrifiseerde" mededingers.Die I3 het weliswaar ’n eienaardige ontwerp en is nie so prakties soos sy mededingers nie, maar sy “voetganger”-reeks maak dit moeilik om te verkoop.Die i8 blyk 'n duur motor te wees om te herstel en in stand te hou, wat nie help om oorblyfsels op te los nie.
Dit gesê, kyk na sommige van die nuwer BEV's wat die afgelope twee jaar bekendgestel is, is dit interessant dat baie motorvervaardigers nie die lesse geleer het om vreemde ontwerpe van i3 te vermy nie.
Die goedkoopste i3 onder motorhandelaars was 77 000 myl in 2014 en verkoop vir 12 500 pond.Die goedkoopste BMW 320d met dieselfde ouderdom en kilometers (soortgelyke lysprys) is £10 000.In hierdie geval is I3 waardevermindering nie sleg vir my nie.Daar is baie skoenmakers wat op hierdie bladsye oor elektriese voertuigtegnologie en batterylewe praat.Tyd sal alles leer, maar ek dink slim geld (en die geld van diegene wat die wêreld gooi) is nou in elektriese motors.In die volgende 10 jaar sal batterytegnologie nie drastiese veranderinge ondergaan van die ICE wat in die afgelope 10 jaar plaasgevind het nie.Sal die feit dat die mees bekostigbare nuwe motor toegerus is met 'n driesilinder turbo-enjin mense verhoed om 10 jaar oue 4-silinder aspirasiemotors in hul prysklas te koop?natuurlik nie.
Daarom, hoewel "slim geld" waarskynlik in elektriese voertuie sal wees, sal die toekomspad van motorvervaardigers en motorkopers interessant en soms onseker wees.
As jy reeds een besit of 'n nuwe een koop, is dit goeie nuus.Maar dit sal my nie aanmoedig om tweedehandse te koop nie: Waarom hoë pryse betaal vir tweedehandse modelle met minderwaardige spesifikasies?
Postyd: 18 Nov 2021