"Waaraan ek regtig dink is ... Supermotors, Amerika, buitelanders, motorbekendstellings, Top Gear, geslag en motorgevegte"
DIESEL het stadig en bestendig gestyg van sy gebruik in trekkers, vragmotors en vastelandtaxi's tot die algemeen gebruikte brandstof in Britse passasiersmotors, wat onbeduidend is in vergelyking met sy skandelike tempo van ineenstorting.
Diesel is eens geadverteer as 'n meer brandstofdoeltreffende en minder koolstofintensiewe dryfmiddel as petrol, maar in onlangse jare het die 2015 "Diesel Gate"-skandaal wat deur Volkswagen betrap is deur Volkswagen se kullery in emissietoetse om dieselvoertuie te verkoop, die groen beeld grootliks beskadig. van diesel.
Selfs voor dit was daar egter gerugte dat die brandstof nie so skoon was soos die vervaardiger gesê het nie.Die studie wat vir die eerste keer deur die Britse "Sunday Times" bekend gemaak is, het bevind dat brandstof verantwoordelik is vir die meeste van die besoedeling wat jaarliks 40 000 sterftes in die VK veroorsaak.
Die voorlopige verslag in opdrag van die Ministerie van Omgewing, Defra, skryf die toename in stikstofdioksiedvrystellings en hoë vlakke van piepklein giftige deeltjies toe aan dieselvoertuie, wat elke orgaan van die liggaam deur die longe kan binnedring.
Mediese spesialiste doen 'n beroep op die regering om dieselvoertuie van die paaie in die VK te verwyder.Wetenskaplikes het gevind dat klein deeltjies in lugbesoedeling infeksies aansienlik kan vererger en antibiotika moeiliker kan behandel om te behandel.Kommer oor die impak van luggehalte op menslike gesondheid is deels te wyte aan navorsing oor dieselvrystellings, wat gelei het tot die bekendstelling van 'n ultra-lae emissiesone in Londen in 2019.
Soos dit gebeur, namate diesel sy groen beeld verloor, het battery- en elektriese motortegnologie geleidelik verbeter, wat beteken dat diegene wat op soek is na goedkoper of meer omgewingsvriendelike motors nou alternatiewe opsies het, soos suiwer elektriese voertuie of hibriede voertuie.
Die Britse regering het sedertdien aangekondig dat alle nuwe motors wat verkoop word vanaf 2030 ten minste hibriede voertuie moet wees, en vanaf 2035 moet suiwer elektriese voertuie wees.
Maar selfs ná daardie tyd kan ons steeds ’n verskeidenheid gebruikte motors koop, wat beteken dat die hoëgehalte petrol en petrol-elektriese hibriedvoertuie wat nou beskikbaar is nog ’n lang pad het om te stap.
In die afgelope dekade, met die bekendstelling van klein turbo-aangejaagde enjins en ligte hibriede elektrifisering, het die krag en brandstofdoeltreffendheid van petrolvoertuie aansienlik verbeter, wat beteken dat hierdie enjins nou die hoofenjintipes op die mark is.
Alhoewel diesel steeds mededingende pakkette vir diegene met hoë kilometers kan bied, vir daaglikse bestuur, beteken die verbetering van petrolenjins dat die verskil in brandstofdoeltreffendheid nou weglaatbaar is.
Daarom, vir diegene wat nie van snelwegkilometers hou nie, kan die aankoop van 'n petrolaangedrewe motor die beste keuse wees, hetsy van die aanvanklike uitgawe (die koopprys van 'n dieselmotor is steeds duurder as 'n petrolmotor) of die impak op die gesondheid van die motor.
Daarom, vir enigiemand wat van 'n dieselenjin na 'n petrolenjin of hibriede motor wil oorskakel, is hier 10 opsies—in die kleinmotor-, gesinsmotor- en kruismotormarksegmente—wat groot waarde bied.
Die moderne kompakte stadsmotor bied 'n indrukwekkende binneruimte en 'n aansienlike vlak van binnetegnologie vir vyf mense.Die Connect SE-model is toegerus met 'n 8-duim-inligtingvermaak-raakskerm, versoenbaar met Apple CarPlay en Android Auto, en is toegerus met 'n tru-kamera.
Alhoewel die i10 toegerus is met 'n 1-liter driesilinder-enjin, voeg die 1.2 ekstra silinder meer verfyning by, wat dit meer geskik maak vir snelwegry.Die fiksheid, afwerking en ritgehalte is ook baie goed.
Mededingers sluit in Kia Picanto, Toyota Aygo en Dacia Sandero (hoewel dit effens groter is en beter spesifikasies het).
Ford Fiesta is amper die verstek keuse vir ultra-mini modelle.Dit lyk goed, dit is reg aanmekaar geskroef en dit ry nogal goed, veral die ST-Line-weergawe het 'n effens stywer vering.
Die 1-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin verskaf voldoende krag deur 48V sagte hibriede tegnologie by te voeg, en is stabiel en stil.Die binneruim is toegerus met baie tegnologieë vir dié marksegment, insluitend verhitte voorruite en ’n goeie inligtingvermaakstelsel, asook parkeersensors en kameras.
Dit is egter dalk nie so ruim soos sommige van sy mededingers nie.Mededingers soos Seat Ibiza en Honda Jazz bied meer spasie agter en kattebak.Carnival is egter min of meer gelykstaande aan Volkswagen Polo.
James May het gehoor dat die nuutste Dacia Sandero ons verwagtinge van hierdie Roemeense motorvervaardiger verteenwoordig, en hy het met oorgawe geluister.Alhoewel die toegangsmodel op intreevlak "baie bekostigbaar" teen £7,995 kan wees, kan dit vir die meeste mense te kru wees.Aan die ander kant het die 1.0 TCe 90 Comfort-model, die hoogste spesifikasie, meer voordele in terme van materiaalgerief, en dit sal steeds nie fortuin breek teen 'n prys van £12 045 nie.
Binne-tegnologie sluit in alledaagse kragvensters, reënwaarnemende ruitveërs, parkeersensors agter, trukameras, 8-duim-inligtingvermaak-raakskerm met slimfoonspieëling en sleutellose toegang.
Die 999cc turbo-aangejaagde driesilinder-enjin lewer 89bhp deur 'n sesgang-handratkas.Alhoewel dit dalk nie so vinnig soos mededingers soos Carnival en Seat Ibiza is nie, het dit baie middel-tot-laestrekverrigting.
In vergelyking met Sandero, aan die ander kant van die kleinmotorreeks, het die Audi A1 'n baie klein marksegment as 'n premiummotor.
Dit is goed gedoen, het die luukse gevoel wat deur die prysetiket geïmpliseer word, en die stylvolle kenteken het genoeg straatgeloofwaardigheid.Binne is die tegniese vlak van spoedbeheer, 8,8-duim-raakskerm, draadlose foonlaai en ’n pragtige sesluidspreker-stereostelsel hoog.In sportversiering lyk die 16-duim allooiwiele goed en sal dit nie die ryervaring heeltemal verwoes nie.
Mededingers in die luukse kleinmotorsegment sluit in Mini en die effens groter BMW 1-reeks en Mercedes A-klas-sedans.As jy egter sonder die kenteken kan klaarkom, dan bied die Volkswagen Polo en Peugeot 208 hoër waarde in terme van waarde vir geld.
Die agtstegeslag Volkswagen Golf is so elegant en aangenaam soos altyd.Reeds in 2014 het Jeremy Clarkson oor die sesdegenerasie-gholf geskryf: “Gholf is sinoniem met alles wat ’n motor regtig nodig het.Dit is die antwoord op elke bestuursvraag wat gevra word.”Gholf Dit het dalk verander;die appèl het nie.
Die kwaliteit is baie goed, die rit en hantering is baie goed, die petrolenjin is spaarsamig en kragtig, en die spesifikasies is hoog al is dit 'n intreevlakversiering.In die 1.5 TSI Life-weergawe kan kopers outomatiese ligte en ruitveërs, aanpasbare spoedbeheer, LED-hoofligte, draadlose foonlaai, parkeersensors voor en agter, verkeerstekenherkenning, middelarmleunings voor en agter, voorsitplek verstelbare lendesteun en 10- duim inligtingvermaak-raakskerm met navigasie, Apple CarPlay, Android Auto en DAB-radio.
Die 1,5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin in die TSI 150 lewer 130 bhp en 52,3 mpg brandstofverbruik, wat beteken dit is baie geskik vir gebruik op snelweë of om dorpe.
Leon is ruimer as Golf, het baie standaardtoerusting, hoë gehalte, gebruik dieselfde spaarsame, kragtige 1.5-liter-enjin, en die belangrikste, het 'n paar onderhandelinge oor die prys gevoer, Seat kan gesê word dat dit beter waarde bied.
FR-modelle is standaard toegerus met sportvering, wat dit sterker maak en dit meer sportief as standaardgholf maak.Hoewel die bedryfstelsel meer intuïtief as Golf is, kan die gebruik van die raakskerm om sekere hitte- en waaierbeheerfunksies te beheer irriterend en steurend wees.Kopers kan 'n 10-duim-raakskerm, 'n goed funksionerende stembeheerstelsel en baie ander standaardstelle, soos slimfoonspieëling, DAB-radio en seweluidspreker-oudiostelsel kry.
In vergelyking met die Golf is daar meer kattebak- en passasiersruimte, wat omtrent dieselfde is as die Ford Focus.Nietemin het Skoda se mededingers Leon steeds in die afdeling geklop.
Al met al doen die 1,5-liter turbo-aangejaagde enjin goeie werk wat krag en brandstofverbruik betref, en Leon voel soos 'n goedgemaakte kwaliteit produk.
’n Ander soort motor, soos Carnival en Golf, voel soos die verstekkeuse in sy marksegment.Focus het uitstekende bestuursdinamika, goeie bestuurservaring en ordentlike gedrag op die snelweg.Dit is ook ruimer as sommige mededingers soos gholf.
Die nuwe Focus kry Ford se Sync 4-inligtingvermaakstelsel en 'n groot aantal bestuurderbystandfunksies, soos aktiewe noodrem, aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie, en aktiewe parkeerhulp om outomatiese parkeerbedrywighede te realiseer.In vergelyking met die standaardmodel voeg die ST-Line 'n meer aggressiewe stilering en 'n sterker en meer sportiewe vering binne en buite by.
Die 48V hibriede kragstelsel maak die 1-liter EcoBoost-enjin doeltreffender, en daarom is hibriede voertuie die eerste keuse, eerder as die enigste enkele petrolmodel wat oorbly.
Dit is nou al 'n paar jaar, maar die Mazda 3 lyk steeds ongelooflik.Mazda het nie ’n klein turbo-aangejaagde enjin gekies nie, maar het daarop aangedring om ’n 2-liter-enjin met natuurlike aspirasie te gebruik, hoewel dit silinder-deaktivering en hibriede bystand gebruik om goeie krag en brandstofverbruik te herstel.
Mazda3 bied ’n taamlik stewige bestuurservaring, hoewel dit ver van sportief is.Dit is baie beskaafd op snelwegvaarte, en standaardtoerusting insluitend 'n maklik-om-te gebruik inligtingvermaakstelsel is ruim.’n Besondere voordeel van die inligtingvermaak- en klimaatbeheerinstellings is die gebruik van draaikontroles en knoppies in plaas daarvan dat die bestuurder toegang tot alle funksies deur die raakskerm moet kry.Hierdie stelsels kan deur gevoel en geheue bedryf word, eerder as om bestuurders af te lei en hulle te dwing om hul aandag na die pad af te lei.Die kwaliteit van die binneruim is een van Mazda se ander voordele.Oor die algemeen is dit 'n goedgemaakte motor.
Miskien is dit meer linkshandig as mededingers soos Focus en Golf, maar Mazda moet nie as 'n opsie afgeslaan word net vanweë styl en kwaliteit nie.
Kuga is ons beste gesinsmotor van die jaar wat deur lesers van die 2021-motortoekennings gekies is, en dit is met goeie rede.Die voorkoms is nie sleg nie, die dryfkrag is baie goed, die binneruimte is ruim en buigsaam, die prys is gunstig, en die kragstelsel het 'n wye verskeidenheid opsies.
Die binneruim is ietwat teleurstellend wat materiaalgehalte en omslagtige inligtingvermaakstelsel betref, maar daar is baie spasie agter, en daar is baie buigsaamheid en ruimtemaksimeringsgeleenthede wanneer die sitplekke gevou word.Die stewelgrootte is omtrent gemiddeld.
Volvo se stylvolle kompakte sportnutsvoertuig het dalk in 2018 die Europese Motor van die Jaar-toekenning gewen, maar dit is steeds ’n mededingende produk in hierdie segment omdat dit goed lyk en die binneruim luuks, luukse en gemaklik is.Boonop is die XC40 se pryse baie aantreklik, en die waarde daarvan is redelik goed.
Die binneruimte is vergelykbaar met mededingers soos die BMW X1 en Volkswagen Tiguan, hoewel die agtersitplekke nie gly of kantel soos dié modelle nie.Hoewel die instrumentpaneel esteties netjies is, beteken dit dat dinge soos temperatuurbeheer via die inligtingvermaak-raakskerm verkry kan word, wat die bestuurder se aandag kan aftrek.
Die 1,5-liter turbo-aangejaagde T3-enjin is die beste keuse in die XC40, wat 'n perfekte kombinasie van 161 bhp werkverrigting en ekonomie bied.
© Sunday Times Driving Limited Geregistreer in die VK Nommer: 08123093 Geregistreerde adres: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Postyd: 18 Nov 2021